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“办事10分钟，停车1小时”“小区周边被停车塞成‘一线天’”“绕城三圈，无位可停”“看似最后100米，却是漫长1公里”......近年来，随着机动车的不断增加，“停车难”已成为司机深有体会的问题，随之引发了看病难、堵车等一系列社会问题。
但2016年有一组数据让人触目惊心：虽然我国停车位缺口率达50%，但车位的平均空置率也高达51.3%。
智慧停车一直被行业认为是破解停车难问题的关键钥匙，这种基于物联网技术、通信技术、大数据技术等实现车辆信息和停车场、泊位数据采集与处理的方式，不仅利于缓解城市难题，也为智慧交通建设提供了有力支撑。
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国外智慧停车发展现状
如今来看，国内外智慧停车发展存在明显差距，发达国家的智慧化程度明显要比国内高，停车场管理系统基本进入无人收费阶段。
美国已经构成自己的智慧停车产业链和生态圈。例如：美国硅谷Streetline公司开发了一款叫做Parker的APP，利用无线传感器即可实时采集泊位占用信息，再通过APP对车主实现停车诱导。同时，Parker也在后端为城市管理部门、停车运营商提供数据分析和决策咨询服务。
美国本土还有一款知名软件叫做Parkme，通过建立P2P，城市居民可以将私家车位或其它空置区域分享给其它车主，车主即可实时寻找空置车位，非常方便。
日本几乎所有停车场都实现了停车诱导、实时信息查询、无人值守和自助缴费。日本大街上基本上都能看到醒目的停车诱导标志，自动显示停车场的空满状态、价格信息等，且都配备自助缴费机。司机通过网络、收集、车载GPS可随时查看和缴费。
英国伦敦政府开辟出收费停车场网站，网站列出了市中心地区露天停车场和地下及建筑内部停车场的位置、收费数量和流量等信息，车主在出门前就可网上预订停车位和时间，还能享受不错的折扣。
此外，新加坡的EPS电子停车系统和ERP电子收费系统推动停车场实现全自动化；意大利的NICE停车管理系统同样可以使用户网上预订车位，并通过手机支付停车费......
反观国内，智慧停车虽不如发达国家成熟，但在国家政策和互联网技术推动下，也迎来了蓬勃发展。
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国内智慧停车的发展
自2015年国务院将“解决停车难”提上规划日程，国内智慧停车便开始迅速发展。微信团队表示，在2015年全国有13个城市，合计34座综合物业，超过3万个车位转型成微信智慧停车场，物业类型涵盖住宅区、购物中心及医院公共设施，为车主节省近65%的时间。
车主通过关注每个停车场的“停车小助手”公众号，即可随时查询停车场车位空置情况。通过LBS服务，即可根据地图指示，找到自己车辆停放位置。通过扫描停车卡上二维码，即可完成停车缴费。
今年，在国家政策和“新基建”战略下，城市级智慧停车项目甚至出现了爆发式增长。不同于以往道路为主的格局，公共停车场智能化升级改造规模明显扩大。同时，通过物联网和云计算技术，链接城市各级停车场，打造路内外一体化的城市级智慧停车云平台，实现全市停车资源精细化、智慧化管理。
停车云平台建成后，车位饱和度和周转率等信息都将公布，包括一些数据动态监测分析和实时数据统计，市民通过手机APP、微信小程序等线上渠道就可以查询目的地的停车场和闲置车位。不仅如此，还可以实现网上充值，缴纳停车费，同时节省了车辆离开停车场的通行时间和停车场值守人员的人力资源成本。
中鼎设计智慧城市事业部李乃强谈到：“通过数据“云”采集、停车“云”支付、资源“云”发布、平台“云”服务，不仅提升了泊位利用率，有效缓解停车难问题。这些停车数据还可以帮助警察及时了解犯罪分子停车信息，帮助规划局及时了解车辆流动信息和停车信息。”
整个大的交通信息清晰之后，为路网规划、城市功能区的规划、“断头路”的打通做了强大的数据支撑。
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车位闲置50%，停车为何还难？
2017年，ETCP智慧停车产业研究院联手第一财经商业数据中心，共同发布《2017中国智慧停车行业大数据报告》，报告反映了一个有趣的现象：2016年虽然我国停车位缺口率达50%，但车位的平均空置率也高达51.3%。换句话说，现有停车位并没有被充分利用起来，资源配置严重浪费。
是什么原因造成的？车辆停放通常有停在单位内部(或家里)、公共停车场、路边车行道或路边人行道四种情况。据统计，城市近30%的机动车停车是占道停车，这不仅造成了严重的道路交通问题,还对公共停车场的运营管理产生影响。
泊位停车普遍存在泊位供需矛盾突出，停车难、乱停车现象普遍，智能化、信息化水平不高，管理效率低，跑冒滴漏、徇私舞弊，车主服务体验不佳等问题。
04
如何破解智慧停车发展难题？
在政策支持下，智慧停车市场规模达到百亿以上，但距离预计的万亿规模仍有很大差距，目前并没有得到大规模应用，在我国经济最为发达的北上广深等地区覆盖率也仅有7%。
一方面，受技术限制，智慧停车系统不兼容，导致信息共享遇到技术与资本壁垒。智慧停车需要使用无线通信技术、移动终端技术、GPS定位技术、GIS等技术，工程集成度较高，造价高。
另一方面，智慧停车只能降低停车位置空率，缓解停车难，但车位不足问题难以根治。国家发展和改革委员会副主任连维良曾介绍，截至2014年底，大城市小汽车与停车位的平均比例约为 1：0.8，中小城市约为 1：0.5，而发达国家约为1比1.3。如果按照每辆车匹配1.3个停车位的国际通行标准来计算，国内汽车停车位总需要量约3.12亿个，我国停车位缺口或在5000万以上量级，这个缺口很难补上。
总而言之，我国目前的智慧停车产业生态系统还处于初建阶段，与发达国家差距明显。
2019年7月30日，中央政治局会议重点提出城市停车场改造，“城市停车场”作为“新基建”的重要内容，首次被提及。
根据交通部《交通运输业智能交通发展战略》，2020年我国汽车保有量将超过2亿辆，未来我国停车场增建的空间巨大。国家及各级地方政府也纷纷将停车纳入统筹规划，增加基本车位供给。除此之外，进行存量改造，促进行业转型升级；另外依托互联网提高车位利用率等。
接下来，无论是为了增强城市管理还是促进汽车市场发展，原有停车场都需要进行有效升级。智能科技的迅速发展、互联网技术的助力、5G技术的推动、移动支付的发展，智慧停车产业迎来新的发展机遇。
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参考资料：
[1] 城市智慧停车解决方案及应用实例. 张明慧 史小辉
[2] 用大数据破解停车难题. 光明日报
[3] 国外智慧停车发展现状. 北京交通科技情报
[4] 解读丨国内智慧停车场发展现状
[5] 2020智慧停车行业市场发展趋势分析，智慧停车解决方案落地加速市场前景可期
