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我们经常在街上看到执勤的交警，却很少注意到还有一种执法设备在悄无声息的运行着，监控着城市发生的一切，那就是电子警察。近日，上海市交通委执法总队就利用大数据和街面监控，查处了一辆非法运营网约车，这也是上海首次运用科技手段非现场执法查处非法网约车。
我国经济发展日新月异，社会交通需求迅猛增长，机动车、驾驶人保有量与日俱增，也随之产生了更多的交通事故，传统交通民警现场执法手段已经无法满足现代交通管理发展需要，由此诞生了以现代科技手段为支撑的非现场执法系统。
电子警察、交通诱导屏、测速仪等现场执法设备有效提高了对交通违法行为的查处力度，成为现代交通必不可少的一件“法宝”。
01
视频监控的更新换代
随着智能交通的发展，新产品与技术更新换代，摄像机也越发高清和智能。短短二十几年，视频监控系统已经经历了从模拟视频监控（CCTV）到基于PC机的数字视频监控（DVR）再到完全基于IP网络的视频监控时代（IPVS）。
为了满足社会需要，视频监控在内存和成像质量上进行了升级，CCTV通过缆连接到专用模拟视频设备，利用录像带保存视频，录像带易丢失且成像质量不高，成像质量随拷贝数量增加而递减。DVR一次最多扩展16个摄像机，不能从任意客户机访问任意摄像机，只能通过DVR间接访问摄像机。
IPVS正好填补了二者的缺点，它仅靠一台服务器和一套控制管理应用软件就可以运行整个监控系统，通过中央服务器即可直接访问监视图像，容量更大，且成像质量佳，图像易于永久保存。
如今，一个900万高分辨率抓拍摄像机能将夜间效果提升40%，更清晰地识别车内人脸，可以抓拍交替通行、虚线加塞、双车挤入单车道、异常车牌、闯禁令、不礼让行人、违章掉头等十余种交通违法行为，功能强大。
“以前只能看清车牌，现在还能知道你这辆车的品牌，是大众、奥迪？还是帕萨特？包括车内有没有放纸巾盒、挂吊坠、贴年检标贴，驾驶人员的脸部特征等，都可以识别。”中鼎设计智慧城市事业部总经理李乃强解释道。
在电子警察的监视下，一切交通违法行为无处遁形。其抓拍的车牌、人像等还能为刑警执法提供支撑和依据。
02
交通信息服务平台
还有一种执法设备，就是交通诱导屏。早在20世纪50年代，交通诱导屏就部署在新泽西收费公路上，通过LED屏，司机能收到减速、事故、拥堵、结冰、有雾等交通警告，从而避免交通事故的发生。
▲诱导屏©网络
1995年，我国高速公路大建设之初，开始部署智能交通。2000年左右，交通诱导屏开始部署到我国高速公路，随着智能交通的不断推进，交通诱导屏也逐渐普及全国。
至今，交通诱导屏已经从最初静态信息显示，演变成自动化的智能动态信息显示。通过与互联网相连，可以实时发布施工、拥堵等交通路况信息；通过与雷达相连，可以精准定位附近停车场，发布车位信息。甚至可以发布天气预报、方向指示、限速等。
▲诱导屏©网络
除此之外，交通诱导屏也作为执法设备发布交通违法信息。只要实现与交通违法监控系统数据联通，一旦车辆在道路上出现交通违法行为，被电子眼抓拍后，就会实时显示在沿途交通诱导屏上。如此一来，便能有效预防和减少交通违法行为的发生。
但大的诱导屏通常造价较高，为了节约成本，常以路口条形屏作为替代。路口条形屏同样具备位置精准，针对性强的特点。利用其发布交通信息，服务出行人员的同时提高交通秩序。
▲条形屏©网络
2005年以来，百度地图、高德地图、微博、微信等互联网平台相继出现，这种动态的，实时更新的，精准化、个性化的交通信息服务真正实现了数据交互，交通信息共享。
▲高德地图导航©网络
03
建设“多位一体”的交通大脑
随着交通行业的发展，交通监控、交通指挥、交通服务、交通分析等一系列交通系统逐渐建立起来，但各系统间功能分散、单一，交通数据存在“信息孤岛”现象，无法整合应用，使得城市交通大数据效益得不到有效的发挥。因而需要一个强大的“智慧大脑”来分析和判断，这个“智慧大脑”即城市交通大数据中心。
▲乐山市交通指挥中心©网络
这个数据中心可以从公安交管的综合交通监控指挥平台、交通委管辖的交通运输综合信息服务平台、综合性的交通信息中心三个部分构建。主要由云计算平台、信息资源库、数据集成汇聚平台、人工智能以及辅助决策系统构成。
中鼎设计智慧城市事业部总经理李乃强介绍道，交通大脑通过对交通历史数据和实时数据的分析，实现交通状态的判定和自动事件报警，并通过人工智能反哺信号灯控制系统。信号配时中心能实时感知，主动调整信号灯和调配路面交警去干预，及时对交通进行疏导。
每2分钟就能对城市道路交通状况进行一次扫描，实时感知在途交通量、延误指数、拥堵指数、快速路车速等 “生命指标”，并对可能发生异变，突变的交通趋势进行预警，为交通指挥人员采取交通诱导和调整交通组织、勤务部署等应对措施赢得时间、占据先机。
大数据中心提供了一个具有针对性的智能场景，帮助交警更高效的管理城市交通。通过GPS监控，交警可以实时对客运、危险品运输车辆等进行实时追踪管理，助力执法工作有效推进。
▲交通指挥中心©网络
目前，北京、上海、湖南、江西、浙江等地都已启动非现场执法模式，并取得了显著效果。近日，浙江杭州交警指挥中心，名运政执法人员和交警通过GPS监控，锁定涉嫌多次非法营运的车辆，并对该区域交警发出指令拦截该车。
今年9月份，北京启动高速公路40个入口的超限超载非现场执法工作，超限率降到0.37%，治超效果明显。11月21日，湖南益阳沅江市已建成11套超限超载不停车检测非现场执法系统，初步构建起遍及城乡的全覆盖、全天候不停车治超网。
非现场执法模式进一步提高了执法效能，规范了道路危货运输经营行为，加强了道路运输行业安全工作。而随着汽车数量的上升，停车也成了现代交通的一大难题，如何利用智能交通解决停车难题，下一期，再解读。
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参考资料：
[1] 上海首次运用科技手段非现场执法查处非法网约车.澎湃新闻
[2] 一体化网络摄像机的设计与实现.张刚
[3] 交通大数据下的智能信息服务平台研究.倪志云
[4] 城市交通大数据中心建设以及发展趋势.张豪杰
