01

设计理念：

市政道路以满足交通功能为主

“市政道路以满足交通功能为主”是张洪勇一直秉承的设计理念。

随着城市经济的发展，城市交通需求量急剧增长，交通问题日趋严重，而道路资源有限。如何让有限的道路资源得到最大化的利用，市政设计师需要思考。

▲重庆市菜园坝长江大桥及桥头立交©网络

“所以市政道路并不是孤立存在的，它一定会和两侧地块的建筑和功能区相吻合。”张洪勇解释道。

他举例说明，一条路虽然修得很好，但由于红绿灯控制与车道匹配度不够，导致交叉口出现交通拥堵问题，便没有实现它真正的功能。所以市政道路建设过程中，需要设计团队整体考虑，形成完整体系。

“同时，不同项目还需要体现所在位置的特色。”张洪勇说道。也就是说，市政道路设计需要体现城市特色。在道路设计过程中，要充分结合城市特点，利用自然、地形等状况，将城市特色全面展现出来，创建出凸显城市特色的市政工程，并且能与城市结构及形象保持完整、和谐。

▲重庆黄桷湾立交©网络

“此外，除了设计一条道路，我们还会延伸到城市的整体规划，注重综合交通规划、道路网、周边地块、高差衔接等，特别在3D城市尤为明显。”张洪勇继续说道。“随着时代的推移，以及对精细化设计的追求，生态、环保、可持续的理念同样需要融入设计中。”

他认为，交通特性只是道路的功能之一，如何与周围地形、建筑、自然风貌等有机融为一体，才是道路设计的灵魂。

▲示意图

02

注重细节体验

解决城市交通问题

据统计，重庆主城九区立交桥共计205座。但在2019年全国百城拥堵排行中，重庆超过北京、上海，位列第一。重庆人口数量的增加以及车辆持有量增加是一部分因素，但也说明了城市拥堵问题不能完全靠设置立交来解决。

▲重庆鹅公岩大桥©网络

“同时，立交越大也并不是一件好事，因为这意味着对城市空间的破坏也是相当大的。所以我们尽量避免设计一些庞大的立交，不刻意去追求这样一个丰富多彩、复杂的空间。”张洪勇进一步说道。

为了缓解城市拥堵问题，重庆目前已经延伸出另一种交通管控模式。由于两个高架桥下方主线路段交通流量过大，车辆在经过第一个高架桥后，将会聚集在下一个高架桥下方的红绿灯路段处，为了控制这个红绿灯处的交通流量，这种模式认为，可以提前在主线路段设置红绿灯截流。

对于这种模式，张洪勇并不认可，他认为：设置立交的目的，正是为了使交通快速通过，在没有十字路口的情况下，在主干道上设置红绿灯，反而违背了这种理念。

“现在，城市交通普遍面临部分道路设计欠科学、交通管理水平待提高、交通参与者素质和文明程度待提升三个问题。我们在设计理念和设计细节等方面存在的问题，需要整个设计团队，从总工到普通设计师，从微观到宏观，整体把握。”张洪勇说道。

03

全方位进行设计思考

高效做好市政设计

从五方责任主体到设计流程再到整个工作方式，市政工程需要考虑的方面有很多，包括自然控制因素，技术规范及经验，项目业主领导、技术人员、普通百姓及最高级别行政领导感受，内部、外部专家意见，施工单位照图纸施工无问题等。

“我们所接的项目，既是一个业务，又是在贡献整个社会。因此要充分考虑所有项目参与者的感受，以及他们对整个项目的期望，不能单纯地凭主观去思考。”张洪勇解释道。“尤其是普通老百姓的感受，非常重要。你们记住一个理念，如果老百姓使用不方便，那可以把80%甚至90%以上的责任归结为市政工程设计上去。”

他继续说道：“我更希望我们的设计方案最终做出来就可以照图施工，尽量不会有大的变化。如果设计工作没有做好，施工图做完了，现场施工了，道路的线形、平面、标高等一切都在变，那将是很痛苦的。”

▲重庆黄桷湾立交©网络

2017年5月左右，张洪勇主创设计的黄桷湾立交风靡网络，5D魔幻交通、走错一条匝道就是重庆一日游等一系列说法开始诞生。

黄桷湾立交为什么设计得这么复杂？正是为了解决实际交通问题，将内环盘龙立交、朝天门大桥、慈母山隧道等各个方向接通，同时考虑到减少拆迁等多方面的因素，才将黄桷湾立交推向了5层、15条匝道、贯通8个方向的设计形式。

▲重庆黄桷湾立交分析图©网络

“所以2006年方案成型后，重庆市规划局就说这条路修通了就行，不需要再改了。直到现在，方案都没有改动过任何一条匝道。”张洪勇说道。

▲重庆黄桷湾立交分析图©网络

评价一个市政项目最有效的方式就是征求百姓和使用者的意见，黄桷湾立交建成至今，出租车司机纷纷表示：匝道虽多，但交通指向明确，基本不会迷路。

“举这个案例主要想说明，设计只要全面引导，方方面面去思考，就能征服所有人。” 张洪勇笑道。

▲重庆黄桷湾立交建成图©网络

04

市政工程以逻辑为主

设计方案95%会推向唯一

通过多年的经验积累，张洪勇在建筑和市政上形成了一套自己的理解。他认为，建筑景观工程以创意性、主观性为主，满足功能需求的前提下由主观性确定。

而市政工程则以逻辑性为主，在遵循市政工程强大逻辑性关系下，唯有以追求最完美的方案为前提，再根据实际情况做减法，最终打造出最适合本工程的方案才是最好的。

“首先就要考虑所有的问题，做出一套完美的方案。其次在项目落地过程中可能会面临许多突发情况，例如房子拆迁不了，或者某一个环节又出现问题等，所以后面就需要做减法，在原方案的基础上进行调整、更改。”张洪勇解释道。“总之，就是不断地推演，直到将所有的问题都解决了。这也是市政工程设计方案，最后95%会推向唯一的原因。”

府谷县东线上山道路工程位于陕西省府谷县，项目有100米的高差，道路以“回形针”的形式呈现，最终成功打通了上山路径。因为道路最大坡度为4%，非常平缓，老百姓使用后至今感觉不错。

▲府谷县东线上山道路工程建成图©张洪勇

“我们在做这个项目时，并没有刻意去追求一些有特征的东西，主要就是为了解决实际交通问题，还要让老百姓用着舒适，最终才形成了方案的创意。”张洪勇谈道。

05

项目负责人具备的十种能力

张洪勇认为，作为项目负责人，应该具备总体策划、项目统筹、项目执行、专业综合、管理沟通、方案汇报、危机处理、总结培训、业主评价、成果归档十种能力。

“除了具备全面把握整个项目的总体策划能力，还要具备与业主沟通、协调的能力和方案汇报的能力。”张洪勇说道。“也就是说，设计师要尽力做到，其他人能想到的问题，我全想过了，你提的每一个问题我都能回答，直到回答到你满意为止。”

作为重庆市政事业部负责人，张洪勇曾带领团队到多个区域进行市政工程设计，在贵州省习水县甚至做到了3000万的设计费，正是因为他和团队的服务态度、理念和最终解决问题的能力得到业主认可，才让业主愿意将更多的项目交给他的团队。

“所以，市政工程技术支撑带来的后期效益是相当大的，我们希望一个业主产生的价值能够达到最大。”

▲张洪勇（中）作为中鼎设计重庆市政事业部负责人与设计团队合影

在中鼎设计，各区域的经营管理者几乎都是设计师出身。作为中鼎设计的创始股东，张洪勇认为，要带领好设计团队，绝对离不开技术出身的核心管理层，而这部分核心管理层需要一定的专业知识做支撑。

“中鼎的优势就在于，拥有建筑、市政、智慧城市、景观等各专业技术团队，给了每一位设计师大量的知识普及面。”张洪勇谈道。“同时，中鼎设计精通市场的人员与精通技术的人员互相配合，这种合作模式不但自由且更利于项目的顺利推进。”