将此定为一生的追求

1992年初邓小平南巡谈话强调“发展是硬道理”。1996年3月17日，八届全国人大四次会议批准《中华人民共和国国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》。

可以说，1992年到1996年间，我国正面临大发展。这也就意味着，城市将面临大量基础设施建设，解决核心交通问题必然成为重点。这一时期，吸引了一大批学子投身城市建设事业，建筑师和建造师这个职业成为青涩少年奔赴的目标，在城市空间留下自己的作品成为追逐的梦想，张洪勇就是其中之一。

1996年，正是张洪勇填高考志愿之时，带着这份憧憬，他决定报考重庆交通大学土木路桥专业，并顺利考上。

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重庆最复杂的交通

很多都有他的创作痕迹

2000年大学毕业后，张洪勇的工作经历可以说是相当丰富。第一份国营大院的工作让他接触到了隧道、道路、地下管线、垃圾填埋场、工业建筑、民用建筑等多类项目，对土木类相关专业进行了一次全方位摸底，也为今后市政多专业的发展方向奠定了基础。但是，大院工作虽丰富，所接的项目却是不大不小，没有翻起一丝波浪。

直到2001年年底，他加入了中国第一批中外合资大型甲级设计公司——林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司。那一时期，重庆市掀起了大建设的序幕，将在重庆北部新区建设七条“金”字大道（开、山、通、海、兴、渝、州），北部新区的第一条大道——金渝大道率先开始建设。

张洪勇当年参与其中，作为道路工程主要设计人，负责李家院子立交、尖山立交和金山大道的设计。时至今日，金渝大道在市民心中反响仍旧不错，还获得了2005年度重庆市市政工程优秀设计三等奖。

▲北部新区金渝大道实景图©网络

2004年，他又主创设计了中国最典型的综合交通组合体—重庆南坪中心交通枢纽工程，这项工程包含市政工程、城市轨道交通，是重庆城市建设中最复杂的市政工程之一，垂直四层，由下至上分别为地下汽车交通、轨道站台、轨道站厅、地面步行街交通。

▲南坪下穿车道实景图©网络

当时，工程地处南坪商业繁华地带，地形地貌备受限制，主交通要从地下走，还要建设车站，这让张洪勇倍感艰难。“最后我们想到的是一个核心区域采用大循环套两个小循环作为地面交通的组织方案，并将南北向直线四层交通叠加到一起，巧妙地将所有标高体系、结构体系全部梳理清楚。”

重庆南坪中心交通枢纽工程将对城市的影响降到了最低，对整个区域的交通枢纽起到了核心作用，市政交通与轨道交通的完美结合充分诠释了“市政功能要对得起城市空间资源”的核心理念。

2006年左右，风靡全球的“网红桥”黄桷湾立交在张洪勇的手中孕育。搞定了重庆最复杂的市政工程之一——重庆南坪中心交通枢纽工程，黄桷湾立交对张洪勇来说想必并不难，但并非如此，能与美国最复杂的洛杉矶“法官哈利·普雷格森”立交桥一较高低，黄桷湾立交的设计还是让张洪勇费了一番功夫。

▲黄桷湾立交实景图©网络

一方面是已经投入使用的内环盘龙立交上下匝道，正在施工的朝天门大桥，尚在擘画的慈母山隧道，另一方面工程附近存在大量民居和部分工厂，如何样样兼顾成了设计的难点。张洪勇和设计团队前前后后做了5套方案，修修改改画了上百张设计图后，才将设计方案定下来。5层立交、15条匝道、贯通8个方向的世界上最魔幻的立交才由此诞生。

▲张洪勇（右）向重庆商报记者解读建成后的黄桷湾立交©网络

直到这时，张洪勇已经主创设计了重庆两条最复杂的交通，还参与了重庆七条“金”字大道的金渝大道、金开大道等设计。2012年，张洪勇开始主持重庆南岸区南滨路六期工程项目的设计，为重庆城市空间创造了更多可能。时间紧、任务重，是张洪勇对这项工程的整体感受。

“当时，长江边上的土石方已经填了20米，我们在高填方接近30米的深度那儿做了一个下穿隧道及地面广场周边道路，隧道未采用桩基础形式，隧道的路面标高低于长江的洪水位标高。通过技术，上游的水流到隧道集水坑后可直接往外面正常流，而当外面的水涨起来时，外面会自动关闭，自动启动电机将水抽出去。”正是采用了这种办法，从2013年年初通车以来，这条隧道至今没有被淹过。最终还获得了全国优秀设计铜奖、2013年度重庆市优秀工程设计二等奖。

▲重庆南岸区南滨路六期工程下穿隧道实景图©网络

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哪儿的交通搞不定

就找3D魔幻城市的设计专家张洪勇

2011年，陕西省府谷县有一个难度非常大的项目——府谷县东线上山道路工程。当时是要在高山上规划一片安置区，却想不到办法上去，业主找到了西安长安大学、上海同济大学出谋划策，却仍旧遇到了瓶颈。

众所周知，3D魔幻城市重庆是一座山城，地形落差大，交通复杂程度高，交通设计能力也是全国一流。在这儿求助一位市政设计行业“大佬”，是否就能搞定这件事？就这样，他们找到了主创设计过重庆最复杂市政工程的张洪勇。

张洪勇现场勘察，发现项目有100米的高差，直线距离才3、400米，周边地形特别复杂，怎么上去？确实是个难题。“因为北方地区坡度不能太大，大了车开不上去。所以最后，我们又是挖山，又是修5、60米高的桥，才像螺旋式一样转上去的。”说到解决办法，张洪勇眉飞色舞、生动形象，还忍不住笑出了声。

▲府谷县东线上山道路工程，整个交通呈螺旋状。

2013年的时候，贵州省习水县高速还没通车。张洪勇一行人到了这儿开始着手设计一些小的交通项目，一步步搭建起习水县的交通。到了后期，甚至将整个县城的综合交通规划全部调整，完成了整个城市的骨架交通。

据张洪勇介绍，当时习水县大大小小的道路加起来都有3、40条，主干道双向六车道合起来就有20公里，设计费合起来都有3、4000万。这些密布的道路，犹如毛细血管般蔓延在习水县的大地上，尽管设计师在整个工程中扮演的角色很小，但不容置疑，那些“血管”里融汇了张洪勇和他设计团队的智慧。

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只会修路？

NO，污水管网、污水处理厂一样搞定！

回顾张洪勇过去18年的职业历程，你或许只能窥见他在道桥上的成就。但这只是冰山一角，在污水管网、污水处理厂的设计上，张洪勇同样拥有深厚的功底。

2017年，作为中鼎设计市政交通技术负责人的张洪勇主创设计了四川省华蓥市海绵城市工程，该项目复杂、综合、多专业，总造价达63876.7万元。项目的截污干管总长度为58.93km，河道累计清淤量达44万m³，受老百姓关注度极高，目前仍在建设中。

▲张洪勇在华蓥市勘察调研

▲张洪勇（中）与中鼎设计团队在华蓥市勘察现场时的合影

设计方案不仅重点解决了华蓥市长期以来存在的内涝问题、水污染问题等，还通过景观设计为华蓥百姓创造更美好的城市休闲河道典范。

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骨骼美

也是一种美

在城市空间中，夺人眼球的往往不是市政基础设施，而是林立的建筑。在华美的高楼大厦下，“相貌普通”的道桥仿佛是一件陪衬品，显得渺小而微不足道。市政是否需要极力打扮，改变在城市中的“形象”？

“建筑带给人的感觉更多是视觉冲击力，是美感，但是市政不是，做市政工程的，要重点明白一件事，那就是市政功能要对得起城市空间资源。”张洪勇认为，在整个定位上，市政更多是解决交通问题，即便需要有美感，也只能在结构外面适当装饰，不能喧宾夺主。

如果说建筑的美体现的是立面的美，是“脸蛋美”，那么路桥体现的就是线条美、结构美，是“骨骼美”。

“如果这条路设计得不好，路修了，交通却不好，立交功能不完善，交叉口的交通组织、车道匹配、标高配合等考虑不周造成交通拥堵，对社会来说就是在浪费资源，容易为城市交通留下后遗症。这才是市政设计师最应该思考的问题。”张洪勇说道。

最近，张洪勇正在设计一个湖北省大冶市景观廊桥的项目，在400米长，60米宽的桥上搭建三层商业古建筑，充分结合地方文化元素、商业需求和美的需求，这个项目将建筑和市政完美融合到一起，或许能打造出一座兼具容貌美与骨骼美的廊桥。

▲大冶景观廊桥效果图